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新能源汽车电池组为什么要安装加热系统?

编辑:星光电热人气:380发表时间:2021-08-09 09:30

新能源汽车电池组为什么要安装加热系统?

 

大家应该都知道,目前中国是大力发展新能源纯电动汽车,至于为什么大力发展新能源,每个人的说法都各有不同,一些人率先发表意见说为了省钱,新能源每公里还不到一毛钱,一些人说电动车的性能远胜于汽油车,百公里加速才3.9秒,还有一些人说,电动车更环保,不像燃油车那样会污染空气,因为纯电动,是没有空气排放的,总之说什么的都有,不过在本人看来,原因大概如下!

 

1,  国外汽车工业发展比较早,很多专利技术,都掌握在外企手里,尤其是汽车的三大件,如爱信的变速箱,采埃孚的变速箱,都属于高端技术,国内车企,要想保持发展,必须和外企合作,凭国内现在的技术,很难在超过国外的汽车领域方面有所突破.

 

2,  截至到目前为止,氢能源汽车的高端技术,一直把持在日本的车企手里,此技术开发难度大,前期的研发资金投入也比较大,按照国内目前的形式,国内的车企很难投入如此大的资金,去研发这些新技术,就算资金没问题,可能研究到最后,外企的那些所谓专利,有可能会成为研发的最后一道屏障!

 

3,  目前现有的技术专利,早已经被国外车企所霸占,所以国内的车企,要不选择合作,建立股份制,把利润的一部分分给他们,要不就别做,这个就是专利的优势,中国要想弯道超车,目前唯一可走的路,就是纯电动汽车,这个并不是最佳路线,都说纯电动环保,其实说法是错误的,纯电动是最不环保的一种方式,他虽然降低了空气的污染,但对地球的地面和地下的污染,却是毁灭性的

 

4,  国内之所以发展纯电动,就是在这个领域的专利,还是一片空白,那些所谓的掌握高端技术的外国车企,看不上这些所谓的低级技术,但是他们忽略了强大的中国市场,忽略了14亿人的消费能力,高端技术虽然掌握在外国手里,但是你别忘记了,市场的主动权,却掌握在中国手里,奥迪车企宣布,从2023年起,将停止研发内燃机,其他车企,也跟着陆续宣布停止研发,为什么会是这样,其实原因很简单,因为国内市场全力发展新能源,以及政策方面对新能源汽车的前所未有的支持力度,中国对内燃机将不在有需求,这个就是强大的14亿中国人的消费力

 

既然中国市场要全力发展新能源,为何还要想办法把一个在国外即将倒闭的“特S拉“引进中国市场呢?难道“特S拉“不会对国内的新能源造成绝杀吗?这点本人看来倒不至于,原因很简单,中国市场需要竞争,来刺激那些停止不前的车企,如果没有没有国外的那些车企,中国的企业将被”安乐死“现在的“百度”就是一个典型的案例,当年强烈的竞争及排斥,将“谷歌“赶出了中国市场,导致了现在的“百度”一家独大,没有了竞争,现在的百度躺着赚钱,停止了新技术的研发,甚至对客户的呼声置之不理,导致了现在的“百度”除了问答什么也不会干。

 

虽然新能源在国内发展的“风生水起”的,但是,仍然有很多技术方面需要突破,例如,电池的安全问题,电池的续航能力,以及充电庄的方便性,他能不能像加油站一样的方便及高效,如今的“比Y迪”研发刀片电池就是一个典型的案例,比Y迪想解决的问题,其实也很简单,就是要解决,充电的高效率及安全性,大家要知道,电池续航的问题,并不会对一个车企造成致命的伤害,电池的安全性,才是一个企业的灵魂,大家要知道,电池可是汽车零部件上,唯一具有危险性的可爆物品,既然电池的安全性和续航能力那么重要,那么研发一个高效的,有超续航能力的电池,就显得超级重要了,目前的EV车/HEV车动力电池,在低温下充电的明显特点就是电压迅速上升。由于在低温下充电会带来许多问题,如锂离子电池,低温充电时,正极锂脱出快,负极锂向内部的镶入速度慢,就会造成锂金属在电极表面的积累,生成枝晶,使电池短路。目前无法从根本上解决电池的低温充电问题。

 

解决动力电池低温环境充电的加热系统方案,发热膜加热系统,是一种很薄,纯电阻性加热器,厚度在0.3-1.5mm,大小形状可任意制作,在结构上占用空间极小,电压与功率也可任意设计,可方便粘贴在电池表面,通过传导给电芯加热。热效率高,结构简单,成本较低,可靠性高,使用寿命达到10年以上,具有超级好的倒热性能,无工作状态时散热不受影响。